配备先进风速风向系统的五艘电动双向渡轮
当航行方向改变时，航行灯和右舷、左舷会改变方向，由于渡船有两个船头，当渡船改变航行方向时，指示器必须从向前变为向后。
挪威最大的轮渡和高速客船运营商Fjord1配备了五艘现代电动滚装船，扩大了其高度灵活的船队。为了成为最安全、最具吸引力的环保渡轮和客船服务提供商，这家挪威运输集团投资了五艘节能渡轮，除了为乘客提供更多设施外，还减少了排放。船队拥有79艘船只，每年有1990万名乘客，电动渡轮将对Fjord1的绿色核算产生积极影响。
近年来，环境标准变得更加严格，所有新合同现在都要求零排放和低排放技术，这使得Fjord1在2019年推出了有史以来最大的渡轮升级计划。该船运营商交付了9艘全电动船只，这一系列将在2020年继续增长。与此同时，该公司的几艘现有船舶正在升级。
先进的风速风向系统
这五艘新的电动渡轮是双向的，这意味着它们被设计成双向航行。当航行方向改变时，航行灯和右舷、左舷会改变方向，由于渡船有两个船头，当渡船改变航行方向时，指示器必须从向前变为向后。
为满足这一要求，DEIF设计了一个定制的风速风向测量系统，包括两个XDi 144 N显示器和一个WSS 550风力传感器。显示器安装在两搜船的桥楼面板上，既显示相对(表面)风速和风向，也显示真实风速。一个屏幕视图显示风力数据的前视显示，另一个视图显示后视风力数据。当渡船改变航行方向时，屏幕会自动移动。除了这两个指示器，该解决方案还包括一个WSS 550(一个内置加热的静态传感器)，即使在非常低的温度下也能工作。
“Suløy”号轮船正在挪威哈里德和苏利松之间运送乘客，该轮船是安装了该解决方案的五艘渡船之一。迄今为止，Mindor Lidvar Myrhol船长对所提供的系统很满意。
“我从2018年12月开始使用这种解决方案，当时我们交付了姊妹船，这是我用过的轮渡运输最好的风力传感器。它非常坚固，在夜间航行时，发光显示面板是一个很大的帮助。”
Mindor Lidvar Myrhol
Captain
双向航行有点挑战性。在安装新的风速风向指示系统之前，轮渡运营商在从属和主模式下运行时遇到了一些挑战，例如：雷达。拥有一个同时具有真实和相对风速风向指示器的系统可以使操作更加容易。
然而，在天气条件恶劣多变的地区航行，船员们非常依赖于准确的风况数据。特别是当停靠港口时，船员们面临着溪流和来自码头的强风的挑战。
Mindor说：“有时候，看起来好像风正打在码头上，但安装在20米高度的风力传感器表明，风实际上是从埠头吹来的。起初，我认为传感器工作不正常，但经过一段时间后，我们得出结论，这些测量是正确的。”
当停靠港口时，由于水位和渡船顶部的风向可能会有很大不同，因此来自轮缘的阵风会对渡船的操纵产生重大影响。从风力传感器获得测量值可以为Mindor和船员提供更有效的风况数据，他们可以根据这些数据以最佳方式操纵渡船。
集成桥楼系统是未来的发展趋势
总供应商挪威电力系统公司向Fjord1的渡轮交付了桥楼面板和导航解决方案。挪威电气系统公司与许多子供应商合作，但所有被选中的合作伙伴的共同点是他们的产品是高度集成的。这也是DEIF的风速风向解决方案被选入该项目的原因之一，因为它以NMEA数据为特色。
“智能导航系统的需求越来越大，这种系统集成了船舶所有部分的数据，因此所有相关信息都可以在一个地方找到。挪威电力系统公司销售和营销总经理Svein Ove Farstad解释说:“NMEA数据的特点使XDi显示器具有很高的集成度，DEIF风力传感器的坚固设计使其非常适用于Fjord1的渡轮。
