改造船舶并延长其使用寿命

改造专家 Pau Madsen 是一名电子技术员，他在 DEIF 工作了 25 年。他对改造过各种类型的船舶，十分了解功率管理改造的所有相关知识、应当避免的事项以及获得的优势。

在干船坞或停靠在港口时，船舶通常会进行中期改造，此时最宜对功率管理系统进行改造。但是，Pau 和他的团队在船舶仍在运转时进行了改造。最近，他们在 FPSO（浮式生产储油卸油船）运行时对其进行了功率管理改造，此项目需要大量工程设计经验和丰富的知识。

“在运行中的船上进行改造时，工程设计阶段对于项目的成功至关重要。如果出现问题，则可能导致严重后果。在船舶运行期间，对改造进行规划和工程设计将花费很多的时间，但对于成功进行改造而言十分必要。”Pau 解释道。 

当然，在港口或干船坞对船舶进行改造更方便，但由于许多项目已在船舶上进行，Pau 及其经验丰富的团队确切地知道如何在运行中的船上进行改造项目，而不会损害安全性或性能。相关 FPSO 船也已成功完成，现在配备了现代化的、面向未来的功率管理系统。

附属细则至关重要

船东在寻找最佳改造伙伴时的侧重点因人而异，但无论偏好如何，显然都需要找到具有公认能力的伙伴。Pau 还给出了一些有关在寻求市场时如何避免潜在陷阱的提示。

“在市场上寻找合适的改造伙伴时，务必阅读附属细则。在我的职业生涯中，我遇到过船东认为我们的报价过于昂贵，因此选择了另一个伙伴的情况。但是，他们当中有些人在收到账单时感到很意外，因为已经进行了很多次预订，因此增加的费用超出了我们最初的报价。”Pau 说。改造不仅涉及更换组件，还涉及确保更新技术文档、确保符合等级批准以及培训船员等。

为进行全面改造，DEIF 负责卸载旧系统、安装和测试新系统、将系统集成到外部设备、更新技术文档并获得船级社对新系统的批准。

改造始终会物有所值

无论质量如何，电气组件的寿命都是有限的。尽管由于计划在几年内报废相应船舶，可能不愿意对陈旧的功率管理系统进行改造，但 Pau 仍建议进行改造。“我们经常遇到一些船东，他们忽视改造功率管理系统，因为相应船舶预计仅再使用两年。然而两年后，这些船舶仍在运行，但他们无法获得备件，或者系统发生了故障，”Pau 说道。计划之外的改造费用很高，因为船舶需要停运，并且可能会出现断电的情况。 

除了确保备件可用性和提升可靠性之外，由于改善了设置，因此对现有功率管理系统的改造还可以提高燃油经济性。“我们已经有些客户节省了燃油，因为新的功率管理系统具有新功能和优化的设置，在某些情况下可以使用更少的发动机运行。”Pau 透露。

现代技术 

多年来，技术开发的发展迅速，一切都变得越来越数字化。控制器接口已从带有按钮的 LCD 显示屏发展为具有类似平板功能的直观触摸屏。改造项目的发展体现在：许多客户利用这次机会在船上实施 DEIF 的全新高级图形界面 AGI ，从而为他们提供了改善的概览和更加用户友好的系统。“推出触摸屏后，经常有人要求我们将其纳入改造解决方案中，因为人们发现，使用触摸屏来操作控制器要容易得多，并且它可用于不同的应用，因而其用途广泛，无需其他仪器”，Pau 解释道。

普及的功率管理系统即将停产

DEIF 广泛使用的功率管理系统 Delomatic-3 安装在世界各地的无数艘船舶上。这套系统已经上市超过 25 年，将于 2019 年底逐步淘汰。这意味着许多船舶都在使用过时的功率管理系统，因此是时候进行改造了。逐步淘汰使 DEIF 的改造专家忙碌起来：“我们目前正在用新的现代化 Delomatic-4 系统  替换许多 Delomatic-3 系统，新系统除了可以适应未来的发展之外，还具有改善后的界面和报警通知，”Pau 解释说。

如果您的船上配有陈旧的 Delomatic-3 系统，欢迎与我们的 Delomatic 支持团队联系。