电推船配备DEIF功率管理系统,减少65%碳排放

借助DEIF功率管理系统,可轻松在电池供电、混合供电和柴油机供电之间切换

在丹麦和瑞典之间的海峡,两艘渡轮引领着海上运输。

 

在由欧盟共同资助的一个重大项目中,M/F Tycho Brahe 和M/F Aurora仍然配备了原始柴油发动机,但每个顶层甲板上有四个集装箱可提供相当于约4160千瓦时 (kWh) 的电能:640 个锂电池,总功率为11兆瓦 (MW)。充电时最高可达到11MW。

 

船舶可设置全电池供电、全柴油供电或混合供电模式。这两艘渡轮运行在丹麦埃尔西诺(赫尔辛格)和瑞典赫尔辛堡之间的繁忙航线上,每年总计运行50,000次,载客量达720万人次。船东ForSea在其基于电池的航行中减少了65%的CO2排放。

 

M/F Tycho Brahe的高级总工程师Henrik Fald Hansen说:“我们很想成为一家绿色航运公司,为环境贡献绵薄之力。”

 

渡轮使用丹麦和瑞典的可再生能源发电技术(例如风能、水能和太阳能)为电池充电。因此,当渡轮仅靠电池供电时,几乎完全不会产生 CO2,Henrik Fald Hansen说:“它们都使用 DEIF Delomatic 4系统进行功率管理。”

 

他补充说道:“这是渡轮未来的方向。”

三种运行模式

2017年,ForSea使用电池对船舶进行重新组装时,需要一种功率管理系统来处理三种运行模式:柴油供电、电池供电或混合供电。自2013年以来,Tycho Brahe 一直在使用DEIF功率管理系统,因此 DEIF将其升级为Delomatic 4,以用于柴油发电推进系统。

 

DEIF船舶及海工解决方案部门经理 Per Ole Sørensen 表示:“老式柴油模式仅以常规方式操作发电机组和主推进器。功率管理系统计算并控制船上负载,并将可用功率告知主推进器。"

 

电池供电型操作必须以类似的方式工作,但需要从电池自身的管理系统中收集数据。它会计算可用放电容量和所需最大功率,并再次确保主推进装置不会使系统过载。

 

然后,船舶操作员(或系统本身)可以启动混合模式。如果电池能级较低,则必须启动柴油发电机组并使其与电池并联运行。主推进系统甚至可以向电池充电,直到船舶到达港口。

03 Henrik Tycho Brahe Case

“DEIF 系统帮助我们处理问题的方式令我们十分满意。我们非常信任他们。”

Henrik Fald Hansen

减少65%二氧化碳排放

更快速、功能更强大的充电

船上电池可支持Tycho Brahe在港口之间航行两次以上,但舶每次都会充电。

 

Henrik说:“我们拥有世界最大的电池供电船舶,在港口通过高压线使用10-11MW功率充电。船舶停靠时,机械臂会小心地将高压线“插入”船的一侧。在丹麦有5分半钟充电时间,在瑞典有9分钟充电时间,因此充电必须快速进行。”

 

他还说:“ForSea Ferries已安装了双重(冗余)安全和紧急保护系统,其中包括用于电池的水冷却系统以及用于容器的气溶胶和洒水系统。”

 

附加优势:安静

Tycho Brahe基于电池航行时,发动机室处于安静状态。

 

Henrik Fald Hansen说:“这是一个完全不同的工作环境。对于机械工程师而言,拥有安静的机房感觉很奇妙。第一次停止柴油电机,仅靠电池航行时,我又惊又喜。这简直太棒了,我们见证了电池为如此庞大的船舶提供动力,同时我们也拥有了绝对安静的工作场所。”

 

他补充说:“这是一个创新项目,电子推进系统是未来发展趋势。我很自豪能成为全球最大电池驱动船一员并参与这一大型项目。为此我们做了很多工作,也感到很骄傲。”

DEIF提供:

DEIF向M/F Tycho Brahe和M/F Aurora渡轮提供了Delomatic 4功率管理系统解决方案及AGI触摸显示面板,用于实现柴油-电力混合推进。

 

不仅限于提供电力

Per Ole解释:“借助电池,功率管理系统将提供更多功能。不再仅限于提供电力,还必须能够监视电池剩余电量。我们要瞬时使用所有电量吗?如果需要,它将启动发电机组并以混合模式运行。”

 

Henrik Fald Hansen 表示,早在2013年Tycho Brahe就安装了DEIF的旧系统,船员已习惯使用该系统。我们很满意DEIF系统处理问题的方式,也非常信任该系统。如果有无法启动的发电机或其他情况,DEIF功率管理系统都能解决。安装电池及DEIF新系统后,我们依然信任新系统,也绝对有信心DEIF依然能帮助我们处理任何问题。”

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